神奇的巧合---板车流登场！
 
 改键带来的微小速度优势在技术无以突破的年代里已经令人欣慰了，这时候有人发现了更具价值的bug。以
往当我们使用氮气的时候，如果放开了↑键那么氮气就会中断，假若过弯后氮气效果还在，就不得不放弃小
喷。而改键后↑键是一直按住不放开的，使用氮气后再小喷也不会导致氮气的中断，让速度得到叠加，甚至
超过了原本车辆的极限速度。
 
 以板车（D级车爵士，新手车）在平地上为例，平跑时极速为199，使用氮气极速为278。W喷后速度最高能
瞬间达到300多一点（使用氮气后叠加一个LINK双喷），然后逐渐降低到278。
 
 而卓越（B级赛车）平跑极速为206，使用氮气极速为285。W喷后速度最高能瞬间达到300多一点点，和板车
差别不大，然后逐渐降至285。
 
 是W喷带来了板车的春天，这样说一点也不过分，假如没有W喷，QQ飞车里的板车很可能将只能像跑跑那
样，做名副其实的新手车。
 
 飞车的赛道在设计时，差不多直道段都是刚好使用一个氮气的时间就能通过。
 
 飞车里所有车辆的速度在一个个直道与弯道间的表现如果画成函数的话就是一个类似正弦曲线的函数，以
出弯那一瞬间为原点，速度由最低（正常过弯时车辆的最低速度，一般为90左右）慢慢升至使用氮气时候
的最高（直道上），然后进入下一个弯，速度降至最低点，如此循环。
 
 而W喷出现之后，虽然过弯时最低速仍是正常过弯的最低速，不过出弯的一瞬间变为290多乃至300多的最高
速，然后慢慢掉至正常用氮的速度，接着差不多进入一下一个弯道，如此循环。从最低速到最高速的加速过
程缩短，以致整体平均速度上升，这就是为什么W喷会让成绩提高那么多的原因。另外因为这种特性，目前板
车的跑法也是趋于频繁使用氮气整体看上去就好像一路在喷的感觉。
 
 寻根问祖为几何---W喷法名号繁多需整合
 
 故事快要终结，那么我来说说我讲这个故事想告诉大家的道理吧。
 
 W喷，就其根源就是氮气和小喷（空喷落地喷都算小喷）的叠加，叠加的办法最经典的无非3种(当然还有很
多其他特例的情况，你如果能明白以下3种，理解其他也就轻而易举了）
 
 1、你集氮槽已经快满了（只要能保证下一个弯能积满一个氮就行），再过一个弯漂移下就能积满一个氮
气。然后这个弯你只打算用单漂，不使用双喷。正常的，漂移过弯，氮槽积满，小喷稍微等一下，氮气会先
给你（网络够好的话不用等），然后立马使用氮气紧接着小喷。氮气叠加一个小喷
 2、类似第一种情况你集氮槽已经快满了（只要能保证下一个弯能积满一个氮就行，可以比第一种少一
些），前面一个弯，你打算过弯后使用双喷。漂移过弯，然后第一次小喷喷出去，第一次小喷喷结束后氮
气出现，然后马上使用氮气再喷第二次小喷，也就是说这种w喷和第一种类似，氮气只叠加一个小喷
 
 3、这种，也是最快的一种。你已经有一个氮气了，然后前面有个弯。漂移过弯，使用氮气，然后第一次小
喷出去，马上再第二次小喷，2次小喷形成link喷，也就是氮气叠加2个小喷。这种速度最快，板车能上300以
上的瞬间速度。